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上海浦东郭守敬路
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上海浦东新区正茂路
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浦东新区郭守敬路668号
京杭大运河历史上大规模的开凿和扩建共有三个时期，分别是先秦、隋和元。
中国水系图
大运河V1.0——先秦
京杭运河的开凿始于公元前486年，即春秋时期鲁哀公九年。
吴王夫差为北上和齐国争霸，在今扬州和淮安之间，开凿了邗沟，从江都（今扬州市）邗口至山阳（今淮安市）淮安末口，沟通了长江和淮河水系，以便于输送粮草和军队。
开邗沟后3年，吴国又继续向北开凿，在商鲁之间开了一条运河，名菏水，又名深沟。使沂水（泗水支流）、古济水相连通。于是吴兵船粮草便可从长江出发，由邗沟北上经泗水，再由菏水通济水至黄河。
除了邗沟—荷水之外，春秋战国时期各国都开凿了很多运河及水利工程，以用来运输和灌溉，著名的包括，郑国渠、都江堰、灵渠、鸿沟等。这些水利工程的目的，不外乎军事及农业。
所以大运河从诞生的那一天起就和中国的政治、军事、农业乃至国家的统一、民族的命运融合在一起了。
先秦运河示意图
大运河V2.0——隋朝
从秦汉、三国到魏晋南北朝，近千年的历史，春秋战国时期开凿的水网运河大体保持不变。
由于南北朝三百余年的战乱，北方残破，中原世家大族纷纷南迁，到了隋朝，经济文化中心逐渐南移长江流域。
公元581年，隋朝建立，为连接政治中心和文化中心，以及统一全国，京杭大运河第二次大规模开凿和扩建的历史来临。
公元584年，隋文帝杨坚开广通渠，由大兴（长安）自潼关通黄河，公元587年，隋文帝在扬州开阳山渎，对邗沟进行裁弯取直，进行漕运。
公元605年，隋炀帝杨广，开凿通济渠。通济渠，又称汴水、汴渠、汴河，全长1300余里。自河南荥阳的板渚出黄河，至江苏盱眙入淮河。
公元608年，隋炀帝开凿永济渠，南引沁水入黄河，北通涿郡（今北京西南），全长1900多里。
公元610年，隋炀帝重开江南运河，自镇江直达杭州，共800余里。仅26年之内，以长安、洛阳为轴心，以北京和杭州为终点，全长四千余里的南北大运河体系已经形成。
隋唐大运河示意图
唐宋时期
隋炀帝为开凿运河和征辽东高句丽，几年之内征发数百万民工，役民力到极点，天下大乱，数年后隋亡唐兴。
从唐太宗贞观十八年（644年）至高宗总章元年（668年），唐多次征辽东，先后灭百济、高句丽的战争。多是利用隋炀帝开凿的永济渠进行输送粮草和军队。
高宗以后，关中地区的出产已不足供养长安城，大唐帝国的繁荣完全依赖江南漕运。随着中国南方的经济文化超过了北方，中唐以后更是“当今赋出天下，江南居十九”。
唐人皮日休诗云：“尽道隋亡为此河，至今千里赖通波。若无水殿龙舟事，共禹论功不较多”。
残唐五代，军阀混战。最后宋太祖赵匡胤一统中原，定都汴梁，原因就是汴梁有江淮漕运之利。
张择端的《清明上河图》画中，舟桨往来，桅樯林立的汴河，道尽了当时汴京的繁华景象，这汴河正是北宋的立国之本。全国最富庶的东南六路每年经汴河运往京师的漕粮数目以百万石计。
宋、金之际，金人南下，加上黄河改道夺淮入海，汴河逐渐壅塞，宋、金、蒙南北对峙时期，漕运亦断绝。
大运河V3.0——蒙元
元世祖忽必烈定都大都后，中国的政治中心北移，因运河河道多有壅塞，水陆转运颇多不便，而海上运路往往风信失时，又多倾覆。
于是，元朝政府着手组织对大运河进行了大规模的治理与修凿。京杭大运河第三次大规模的开凿和扩建时期来临。
元世祖忽必烈至元十二年，考察江淮到大都河道状况的郭守敬认为，“宋、金以来汶、泗相通河道，可以通漕”。于是，元廷逐步在山东西部大力开挖新的河道，大运河弃“弓”走“弦”，“人”字形运河裁弯取直，不再绕道洛阳。
元世祖至元二十年（公元1283年），济州河开凿成功，从济宁到东平县共150里。公元1289年至元26年，郭守敬主持开凿会通河成功，从东平县到临清，共250里。此段是大运河地势最高的河段。此工程历时6个月，中途建水闸30处，可随时调整流量。
元世祖至元三十年（公元1293年），郭守敬主持开凿的通惠河全线竣工，从通州到北京积水潭，全长160余里。至此，京杭大运河南北全线贯通，杭州的漕船可以直接驶到北京城内，全长1794公里，这就是我们现在所见到的京杭大运河。
元代大运河除对当时的统治集团提供便利外，更重要的是，促进了南北经济文化的交流，也为明清运河的畅通以至现代大运河的水运条件奠定了基础，并且为北京大都城地位的逐步确立增加了一个重要前提。
元代京杭大运河与海运
明清繁盛
明永乐九年（公元1411年），会通河於塞三分之一，明成祖朱棣命宋礼疏通会通河，宋礼在汶上县访得汶上老人白英，用白英的“引汶济运，南旺分水”之法，使会通河的漕运量提高了十倍。
永乐十九年（公元1421年），明成祖朱棣迁都北京后，整个政府机构的官员随之迁至北京，加上京城三大营及长城九边的屯兵，每年所耗之粮多由大运河漕运供应。京杭大运河迎来历史上的全盛时期。
由于宋代黄河夺淮入海，从徐州到淮安青口500多里河段，大运河以黄河为漕粮运道，所以明清时期治河即治运。
万历六年（公元1578年），明代最著名的水利专家潘季驯提出“蓄清刷黄，束水攻沙”的策略。
“借淮之清，以刷河之浊，筑高堰束淮入清口，以敌河之强，使二水并流，则海口自浚”。
潘季驯是中国历史上第一个把淮河、黄河、运河连在一起全面整治的人，潘季驯500里堤防和洪泽湖高家堰加高工程竣工后，漕运得以维系。
终明一朝，经大运河漕运入京师的漕粮平均每年在四百万石左右，最高时达五百万石。
潘季驯巡河
明清易代后，满清统治者携十几万八旗贵族入关，定都北京，同样依赖大运河的漕运。
所谓“京师根本重地，官兵军役，咸仰给于东南数百万之漕粮”。满清政权的稳固还是维系于京杭大运河。
清代对运河的治理主要是康熙年间命靳辅开中运河以全程避开黄河，加筑高家堰等工程。在管理运河机构方面，改明朝的漕运总督为河道总督。
明清时期大运河
大运河的衰落
鸦片战争以后，随着西方列强的势力逐渐进入中国内河，漕运逐渐式微。
咸丰五年（公元1855年），黄河在兰考铜瓦厢决口，致使京杭运河南北断流。公元1901年清光绪27年，漕粮折银，漕运停止。
宣统年间，津浦铁路通车后，大运河的运输作用逐渐为铁路所代替。随着漕运的废除，大运河的辉煌逐渐变成了历史的记忆，没有漕运的大运河多处淤塞，许多地段已不能通航。
铜瓦厢决口
自京杭大运河诞生以来，特别是元明清时期，维护和保障其贯通的，一直是通过国家力量的维修建设。由于水源短缺和黄河泛滥，大运河的生命一直都很脆弱，维护和保 障与开凿一样都是浩繁的工程。
清末和以后的北洋政府、国民政府，都曾宣称要整治运河，但始终未曾赋予实施。昔日运河沿岸众多的会馆、货积如山的码头、摩肩接踵的市场，随着运河的断流停航和废弃，也逐渐变成了遗迹，甚至荡然无存。
运河两岸和河上的许多民俗风情大多散落民间，逐渐销声匿迹。
上海市浦东新区巨峰路
巨峰路上海市浦东新区有巨峰路，另外浙江省宁波市象山县也有巨峰路…放在全国来看应该其他省（市）区也有巨峰路，这个路名同名的是十分广泛的！