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上海宝山区吴淞镇老照片
1876年7月3日(农历1876年闰5月12日),中国第一条铁路:淞沪铁路正式通车。
1876年，英国怡和洋行在中国上海闸北到吴淞口之间，建了一条轻便铁路，这是中国历史上第一条铁路。但是，这条铁路，却很快被拆毁了。清政府认为，这条铁路所处的位置太过重要（仅次于京畿重地），所以，从英国人手中以重金购买了这条铁路，并迅速摧毁了它。
然而，这条铁路的出现，还是给清朝带来了一定的震撼。
在这之后，朝堂之上对于修建铁路一事各执己见，争论不休。支持者以李鸿章、左宗棠等封疆大吏为代表，认为：“铁路修建利国利民，是国家改革富强必行的一步。”而反对者们，虽然只有一个理由，却还是让这些朝堂上数一数二的重量级人物闭了嘴：“烟伤庄稼，震动陵寝”。
庄稼牵涉民生，而陵寝关乎祖宗香火，这样的理由一出，有谁还敢冒天下之大不韪，硬要修建铁路呢？但是，历史前进的脚步，并不会因为一些保守落后的思想而停下。随着洋务运动在全国范围内的展开，一大批军用、民用企业，在中国大地上如雨后春笋一般涌现。
尤其是北洋水师的建立，使修建铁路一事迫在眉睫。北洋水师的舰船，每天都需要大量的煤矿为之提供动力，如果，采取传统的人力和骡子等运输方式，根本没办法满足北洋水师舰船的运行需求。所以，修造铁路之事必须提上日程，才能将煤炭从开采地开平矿务局，运输到与之相隔数百里的天津大沽口。
这样的话，停泊在大沽口的北洋水师舰船，便可以及时补充燃料了。
1881年，在李鸿章等洋务派的反复努力之下，中国第一条自建货运铁路——唐胥铁路，终于开始动工。铁路建成之初，受限于清朝政府禁止在铁路上运行蒸汽机的命令，铁路上出现了不少滑稽之景。例如：曾经出现过运输工人赶着驴、马拉着煤车，在铁路上滑行，简直滑天下之大稽。
不过，后来在李鸿章的全力支持下，中国技术人员开始自己研制设计机车。一年之后，唐胥铁路开始通车，第一辆由中国人自己设计改造的“龙号”机车，奔跑在这条铁路上。正所谓，万事开头难，既然第一条铁路已经建成了，那么，修建更多的铁路就不在话下。
1886年，李鸿章上奏清廷，以唐胥铁路距离太短会耽误运煤影响船只使用为由，请求再次修建延长原有铁路。清廷同意了他的要求，于是，这一次建成了唐胥铁路的延伸段——唐阎铁路。第二年，清廷再次修建唐胥铁路的延伸段唐芦铁路，使其延伸至芦台北塘口。
这三条铁路建成之后，开平矿务局开采的煤炭得以源源不断地运往各方。而铁路的修建和运行，非但没有像保守派所说的那样伤害庄稼，破坏陵寝，反而给各方带来了巨大的好处。
宝山吴淞三区
陆家嘴不是川沙。陆家嘴在浦东新区的西部。如果说”新区”地形酷似一只面西的出水海豚，那么外高桥就在其后脑部位，而陆家嘴正好为其前胸。由于得天独厚的地理条件。目前已成为浦东新区金融贸易中心。川沙县（已撤销），隶属于上海市，位于上海市东郊，长江入海口南侧，由吴淞口呈弧形向东南婉蜒展开，枕黄浦，滨东海，南与南汇、上海两县接壤，西与南市、黄浦、杨浦三区毗邻，西北与宝山区隔江相望。
上海宝山区有吴淞镇吗
宝山区是上海市辖区。
位于市境北部，黄浦江和长江交汇处的入海口，扼上海的门户。宝山区辖3个街道、9个镇：吴淞街道、友谊路街道、张庙街道、罗店镇、大场镇、杨行镇、月浦镇、罗泾镇、顾村镇、高境镇、庙行镇、淞南镇。总面积425.18平方公里，人口59.07万人。
以前的宝山吴淞
吴淞区位于上海市北部，原为宝山县吴淞市。
民国17年（1928年）设吴淞区，以区境吴淞镇为名，面积16.75平方公里。吴淞区地处长江与黄浦江交汇处的吴淞口，是水路进入上海市区喉，也是上海重点建设的重工业区、现代化外贸港区和新发展的城市地区。
吴淞为“水陆要冲，苏松喉吭”，历来为兵家必争之地。明清两代境内设有吴淞江守御所、吴淞营、湘防营等军事机构，并筑有西、北、南、狮子林4座炮台，扼守长江门户。
吴淞以江海浩瀚、百阿争流的吴淞口得名，扼据江口，向有“重洋门户”、“七省锁钥”之称，凭借其优越的水陆交通条件，历来被视作开发的宝地，早在清同治及光绪初年，已辟有海关、铁路、码头和邮电通信。
上海宝山吴淞航拍
上海去普陀山有三种选择：1、水路出行-轮船、快艇，可以在吴淞码头、小洋山码头出海到普陀山；2、陆路出行-可以选择普陀山往返上海的旅游巴士，在人民广场上下车，也可以自驾；3、航空出行-上海浦东国际机场有直达普陀山机场的飞机，时间在中午，三种出行方式，体验不同，各有优势。
普陀山-与上海隔着杭州湾
普陀山是中国佛教四大名山之一，虽然是舟山群岛中的一个小岛，但是素有“海天佛国”、“南海圣境”之美誉，位于杭州湾以东约100海里，被称为中国的“东大门”，同时它也是国家5A级风景区，深有世界各地游客的喜爱，尤其是以上海为代表的长三角地区的游客，从上海来普陀山，交通非常便捷：
1、水路出行：从上海到普陀山，选择水路，有两个出发码头可选，而且还可以根据自己的喜好选择客轮、快艇，一个是体验夜游大海带来的静谧，一个是体验海上冲锋舟带来惊险刺激；
码头：吴淞码头和小洋山码头可选；
客轮：傍晚出发，经过一夜的航行，清晨可以直达普陀山；
冲锋舟：白天的航班，4个小时就可直接到达普陀山，直接上山。
2、陆路出行：从上海自驾或者乘坐往返上海、普陀山的旅游巴士到舟山朱家尖客运中，然后再换乘快艇到达普陀山风景区；
自驾：相对自由和安全一些，时间、沿途打尖休息、吃饭等都受自己掌控，有非常高的自由度；
旅游巴士：乘坐旅游巴士，需要提前预定车票，到人民广场乘车点乘车，需要按照指定的时间到达，一般是2日游，回来也是在这里下车，需要做好个人的防护工作，听从司机的安排；
3、航空出行：这是一个大多数游客不太注意的出行方式，其实从旅游体验来说，这次出行的时间非常好，是接近中午，一般情况下视线会非常通透，而且这段路是从浦东机场起飞，然后到达普陀山机场，时间非常短暂，机票折扣也非常大（提前订），几乎可以与船票和班车票差不多，却可以收获一次航拍杭州湾、东海、普陀山的机会：
备注：要提前值机，可以提前24小时值机，选择靠窗的席位，这个体验会是一个较大的增值。
以上这些方法，都是传统的常规方法，按照现在流行的时尚旅游，年轻人喜欢网约车、顺风车、共享汽车等方式，也是可以考虑的，还能结识志趣相投的朋友，但是疫情期间，要确保个人是安全的，因为普陀山风景区需要检查48小时内的核酸检测阴性报告。
按照我的经验，现在去普陀山，最安全的方式是自驾出行，来个家庭两日游，控制好节奏，争取在下午日落之前登上普陀山，先去收获一次普陀山日落美景，然后在山上就餐和住宿，这段时间是游客下山返程的时间，同向的游客比较少，第二天要尽量早起，不要错过海上日出美景，然后再回来吃早饭；
早饭后再去打卡核心景点，包括：普济禅寺、慧济禅寺、法雨禅寺、多宝塔、九龙藻井、杨枝观音碑、朝阳洞、梵音洞、潮音洞等，如果时间赶巧，还可以参与或者观看一些佛事活动，比如：观音香会节、观音文化节、普陀山之春旅游节、观音香会节、习俗清明节、习俗端午、民俗中秋节、习俗元宵、 习俗春节、民俗重阳节等。
关于普陀山，有许多故事，这些也是不可错过的文化旅游内容，毕竟我们出来旅游，除了听故事、发生故事，回去后给身边的人讲故事而已。